KTM 450 EXC-F (2007–2011): takuose pasiruošęs austriškas vieno cilindro motociklas, iš naujo apibrėžęs dvikovinės kategorijos ribas

Įvadas

2007-aisiais, išleidusi 450 EXC-F, KTM pristatė ne šiaip sau dar vieną bekelės motociklą su pritvirtintais valstybiniais numeriais. Šis austriškas kūrinys iš esmės pakeitė dual-sport motociklo sampratą: tikrą bekelės ginklą, kuris galėjo legaliai važiuoti ir viešaisiais keliais. Sukurtas tiems, kurie svarbiausią dėmesį teikia važiavimui takais, o ne patogumui kelyje, 450 EXC-F žaibiškai išpopuliarėjo tarp enduro fanų ir savaitgalio bekelės aistruolių. Po daugybės valandų vingiuojant akmenuotais miško takais, brendant per upelius ir net važinėjant užmiesčio keliukais, akivaizdu, kodėl ši karta vis dar laikoma lengvų ir agresyvių dvikovinių motociklų etalonu.

---

Variklis ir našumas: tikslumas, o ne brutali jėga

Tikroji šio žvėries širdis

Svarbiausią vietą užima 449,3 kub. cm keturtaktis vieno cilindro variklis su vieninteliu viršutiniu vožtuvų velenu (SOHC) ir Keihin FCR-MX 39 karbiuratoriumi. Konkurentai žaidė su kuro įpurškimu, tačiau KTM nusprendė likti prie karbiuratoriaus, taip išlaikydama neapdirbtą, analoginį akceleratoriaus atsaką, kurį puristai vertina iki šiol. 11,9:1 suspaudimo laipsnis leidžia suderinti tvirtą sukimo momentą žemų apsukų diapazone su mėgstama vidutinių apsukų sritimi, išvystant maždaug 12 AG (8,8 kW). Netikėkite kukliais skaičiais—šis variklis klesti dėl inercijos, o ne dėl grynos galios.

Bekelėje

Pasukite akceleratorių, ir 450 EXC-F veržliai kilsteli į priekį, pasižymėdamas linijiniu galios diapazonu, labiau panašiu į precizišką skalpelį nei į galingą kūjį. Variklio charakteris – tikras „senosios mokyklos enduro“: jam labiau patinka lėtai įveikti techniškus įkalnes antra pavara, nei kaukti ties raudona apsukų riba. Šešių laipsnių pavarų dėžė – tikras perliukas: aukšta šešta pavara (15/45 galutinis perdavimas) padeda sumažinti vibracijas važiuojant greitkeliais. Šaltos užvedimo procedūros gali būti kaprizingos—rytais teks padirbėti su „choke“ rankenėle—tačiau varikliui sušilus, karbiuratoriaus darbas stebėtinai tikslus net su emisijų apribojimais.

Kompromisai? Na, tam tikri.

Kadangi nėra specialaus smūgius sugeriančio stebulės mechanizmo, agresyvus pavarų perjungimas žemyn važiuojant asfaltu gali būti gana aštrus, o 9 litrų (2,4 galono) degalų bakas priverčia dažniau sustoti ilgesnėse kelionėse. Tačiau šie trūkumai greitai pasimiršta įvažiavus į bekelę, kur pasitarnauja variklio patikimumas ir sukimo momentas.

---

Važiuoklė ir valdymas: lengvumas ir WP inžinerijos magija

Rėmas ir pakaba

KTM vizitine kortele tapęs chromuoto plieno lydinio rėmas – tikra lankstumo ir tvirtumo dermės viršūnė. Kartu su WP 48 mm USD šakėmis (300 mm eigė) ir WP PDS galiniu amortizatoriumi (335 mm eigė), 450 EXC-F tiesiog sklando virš šaknų bei akmenų, suteikdamas stebuklingo minkštumo pojūtį. Iš gamyklos pakaba gana minkšta—tai idealu techniškiems takams, tačiau gali šiek tiek pritrūkti stabilumo važiuojant aukštais greičiais per dykumą. Reguliuojant didelio/mažo greičio suspaudimo slopinimą, motociklą galima pritaikyti greitesnėms trasoms, ypač jei naudojamasi papildomais rinkoje esančiais įrankiais.

Ergonomika: aukštas, bet valdomas

Sėdynės aukštis, priklausomai nuo metų, siekia apie 925–985 mm (36,4–38,8 col.), tad 450 EXC-F nėra pats draugiškiausias žemesnio ūgio motociklininkams. Vis dėlto stovėti ant pakojų patogu dėl siauro motociklo profilio, nors mažesnio ūgio vairuotojai gali pavargti stačiuose nusileidimuose. Vairas pozicionuotas agresyviam važiavimui, skatinančiam pasvirti į priekį ir aktyviai įveikti trasas.

Svoris? Koks svoris?

Esant 113,5–120 kg (250–264 svarai) sausam svoriui, 450 EXC-F yra tarsi plunksnelė palyginus su galingesniais LC4 variklį turinčiais broliais. Greitai permesdami motociklą posūkiuose ar keldami priekinį ratą per rąstus, pajusite, kad tam reikia itin nedaug pastangų, o menkas svoris leidžia lengvai atsitiesti net iš beveik kritinių situacijų.

---

Stabdžiai ir ratai: pasitikėjimas bekelėje

Vienintelis 260 mm priekinis ir 220 mm galinis stabdžių diskas (su Brembo apkabomis) užtikrina pakankamą stabdymo galią bekelėje, nors ant asfalto pradinio „kąsnio“ gali pritrūkti. Originalios Pirelli Scorpion padangos (patvirtintos DOT standartais, bet ryškaus bekelės protektoriaus) maloniai nustebina, nes puikiai kimba į purvą ir žvyrą. Užmovus dar agresyvesnes padangas (pvz., Motoz Tractionator), bekelės galimybės atsiskleidžia dar labiau.

---

Konkurentai: kaip 450 EXC-F atrodo tarp varžovų?

Husqvarna TE450/510

Husqvarna TE modeliai buvo artimiausi KTM varžovai, nes turėjo kuro įpurškimo variklius ir aukštos klasės Sachs pakabą. Nors TE450 sukurė švelnesnę galios kreivę, lengvesnė 450 EXC-F važiuoklė ir gausesnė antrinės rinkos palaikymo bazė suteikė jam pranašumą techniškose atkarpose.

Yamaha WR450F

Yamaha WR450F didesnį dėmesį skyrė patvarumui, o ne vikrumui, turėdama tvirtą penkių vožtuvų variklį, kuris yra sunkesnis ir mažiau linkęs suktis aukštomis apsukomis. WR labiau tinka atviroms dykumoms, o KTM išsiskiria siauruose miško keliukuose.

Honda CRF450X

Honda CRF450X taip pat buvo orientuota į bekelę, o elektrinis starteris buvo jos standartinė įranga. Visgi platesnė važiuoklė ir minkštesnė pakaba lėmė mažesnį vikrumą akmenuotose trasose.

Kawasaki KLX450R

Kawasaki KLX450R kilmė siekia motokrosą, tad buvo gana kieta pakaba ir aštresnė galios kreivė. Lėtuose, techniškuose ruožuose jis nusileido KTM dėl mažesnio sukimo momento prie žemų apsukų.

Verdiktas: 450 EXC-F, sujungęs lengvą valdymą ir galimybę legaliai važiuoti keliais, tapo geriausiu pasirinkimu tiems, kurie vertina universalumą labiau nei žalią jėgą.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti oranžinį žvėrį gyvą

Alyvos keitimas – šventa pareiga

Šiam galingam 450 EXC-F varikliui būtina griežtai laikytis alyvos keitimo terminų—kas 15 valandų važiavimo arba kas 500 km (310 mylių). Naudokite Motorex Power Synt 4T 10W/50 (1,25 l talpos), kad apsaugotumėte bendrą variklio ir transmisijos tepimo sistemą. Patarimas: įdiekite magnetinį išleidimo varžtą, kad surinktumėte metalo drožles.

Oro filtro priežiūra

Dulkės – didžiausias priešas. Po kiekvieno važiavimo išplaukite oro filtrą biologiškai skaidžiu tirpikliu ir sutepkite jį specialia lipnia tepimo priemone. Jei važiuojate itin dulkėtomis sąlygomis, verta apsvarstyti Twin Air filtro atnaujinimą su papildomu apsauginiu sluoksniu.

Grandinė ir žvaigždės

Standartinė X-ring grandinė ištverminga, bet sunki. Norėdami sumažinti svorį ir užtikrinti švelnesnį pavarų perjungimą, rinkitės DID VT2 Narrow grandinę. Atkreipkite dėmesį į 14/52 žvaigždžių derinį—keiskite žvaigždes ir grandinę vienu metu, kad išvengtumėte priešlaikinio susidėvėjimo.

Stabdžių skystis ir aušinimo skystis

Kartą per metus pakeiskite DOT 4 stabdžių skystį ir išleiskite orą iš sistemos, jei rankenėlė atrodo elastinga. Aušinimui naudokite be silikatų esantį skystį, pvz., Motorex M3.0, kad apsaugotumėte aliumininį radiatorių nuo korozijos.

Žvakės išdaigos

NGK LKAR8AI-9 žvakė itin svarbi patikimam variklio užvedimui šaltu oru. Turėkite atsarginę žvakę įrankių rinkinyje ir kas 30 valandų patikrinkite jos tarpelį.

Pakabos atnaujinimas

Kas 100 valandų arba kas dvejus sezonus perreguliuokite WP pakabą. Norėdami geresnės apsaugos nuo dulkių, naudokite SKF riebokšlius, o jei pakaba pradeda dugną pasiekti per lengvai, apsvarstykite tirštesnį (5W) šakių tepalą.

---

Išvada: dvikovinis motociklas, nepriėmęs jokių kompromisų

2007–2011 m. KTM 450 EXC-F tikrai nėra motociklas kiekvienam. Jis aukštas, kaprizingas šaltais rytais ir reikalauja kruopščios priežiūros. Tačiau tiems, kuriems asfaltas tėra neišvengiama jungtis tarp bekelės ruožų, tai kone idealus pasirinkimas. Galingas variklis, WP pakaba ir galimybė legaliai važiuoti keliais lėmė, kad ši karta tapo legenda—net šiandien dažnai sutinkama prie bekelės trasų pradžios.

Nesvarbu, ar prikeliate senokai apleistą EXC-F, ar tobulinate jau pamėgtą modelį—MOTOPARTS.store gali pasiūlyti reikiamus atnaujinimus, kad jūsų austriškas žvėris išliktų puikios formos. Nuo didelio pralaidumo oro filtrų iki CNC būdu pagamintų stabdžių svirčių—mes pasiruošę padėti, nes geriausi nuotykiai prasideda ten, kur pasibaigia asfaltas.

---

Specifikacijų lentelė

---